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V.P.M. |
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PRECAUCIONES EN EL TRANSPORTE DE CABALLOS
En la antigüedad los motivos para la movilización de caballos eran: campañas militares, competencias, ceremonias, finalidades biomédicas, rastro, etc.; actualmente los motivos pueden ser: concursos, reproducción, ferias, visitas al veterinario o herrador, descanso, retiros, entrenamiento, entretenimiento, examen compra venta, entre otros. Por ello la importancia de disminuir al máximo los riesgos que la transportación representa.
Hablar de transportación de caballos es un tema conocido y practicado por mucho de los que estamos en contacto con ellos. Según historiadores la primer transportación de caballos se realizó hace 3500 años por vía marítima. Tiempo después se hizo por vía terrestre, férrea y aérea. Se sabe que la primer transportación terrestre se realizo en 1770 y la primera aérea en 1962.
Algunos caballos aparentemente se adaptan bien a los viajes aunque otros no lo hacen y son susceptibles a enfermedades relacionadas con el transporte como la llamada fiebre de embarque, síndrome cólico, así como el pobre desempeño atlético y la absorción embrionaria entre otras afectaciones. Aquí trataremos de minimizar esta incidencia con el análisis de la patogenia de estas enfermedades así como métodos en cuanto al manejo antes, durante y después del transporte de los caballos.
El embarque es considerado el evento mas peligroso de la transportación por ello se hará hincapié en la capacitación a manejadores para minimizar los riesgos.
A caballos de todo tipo se les requiere de que viajen para tomar parte en diversas actividades de competencias y deportes ecuestres. Para algunos el tiempo de viaje y distancias pueden ser cortos, mientras que otros podrían tardar varios días consecutivos en un vehículo de transportación terrestre. Para lo humanos el viaje prolongado es fatigante y estresante; a pesar de haber amplia investigación de transporte en humanos, sorprendentemente hay pobre información especifica de los efectos del transporte en la salud y capacidad de desempeño en los atletas equinos.
Horacio Hayes escribió en su libro Caballos abordo de barcos: Una guía para su manejo la descripción de viajes entre Inglaterra y Sudáfrica de caballos militares de remonta en barcos de vapor ganaderos entre los años 1899 y 1901. Estos barcos albergaban cerca de 1000 caballos en varios niveles. En este libro se describen temas como la preparación de caballos previa al viaje, ventilación, alimentación, almartigones y sujetadores, embarque, desembarque, costos y aspectos veterinarios. Como se verá, estos temas tienen amplia aplicación a los viajes contemporáneos.
temas como la preparación de caballos previa al viaje, ventilación, alimentación, almartigones y sujetadores, embarque, desembarque, costos y aspectos veterinarios. Como se verá, estos temas tienen amplia aplicación a los viajes contemporáneos.
Se realizará una recopilación de información actualizada a partir de libros, revistas e Internet así como de experiencias personales como transportista y veterinario responsable de caballos de competencia.
Se obtendrán las ideas principales del material disponible, dicha información será traducida y ordenada de manera didáctica y entendible en un procesador de textos.
No debemos olvidar que los caballos tiene como defensa la huída y que los espacios reducidos les provocan estrés y claustrofobia.
Un medio ambiente satisfactorio durante el transporte esta basado en 4 factores: confortabilidad física, confortabilidad térmica, salud y necesidades de comportamiento. La falla de uno de estos factores es suficiente para provocar estrés.
Cualquier caballo que es transportado por corto o largo tiempo es sometido a los siguientes eventos: retirado de su ambiente familiar, el embarque y desembarque, confinado y sometido a vibraciones, ruidos, movimientos, variaciones en temperatura y humedad, pobre ventilación, inhalación de smog (diesel es más dañino), inhalación de amoniaco, algunas veces es privado de agua y alimento. Por lo que trataremos de eliminar todos estos factores para disminuir el estrés durante el transporte.
Factores de riesgo
Estrés
Se ha definido como un complejo mosaico de respuestas por los que un animal pretende mantener la homeostasis al enfrentarse ha cambios medio ambientales.
Aunque el transporte en general se cree que es estresante, hay muchísimas variantes individuales en sus respuestas. No existe evidencia directa a la fecha de que el estrés durante el transporte provoque inmuno supresión en caballos, aunque estos estudios son limitados.
Estrés Térmico
La confortabilidad térmica puede ser cuantificada como la zona neutral térmica y puede diferir dependiendo de las especies. En el caballo, el rango esta estimado entre 0 y 24 grados centígrados sin corrientes de aire. Este ambiente térmico óptimo promueve desempeño óptimo y la mínima cantidad de estrés, porque ahí se mantiene la temperatura corporal, en donde se logra con tan solo dilatación o constricción de vasos sanguíneos, cambios de posición o comportamiento, cambios de pelaje o por sudor.
Si la temperatura cae por debajo de 0 grados centígrados, entonces el caballo debe diferir la energía de los alimentos destinada a producción, desempeño o crecimiento, a producir calor metabólico adicional para el mantenimiento del calor.
Por cada 5 grados de caída en la temperatura por debajo de 0 grados centígrados, se requiere un 15 a 20% de incremento en el total de caloría requeridas.
Por otro lado, por arriba de 24 grados centígrados, el caballo no puede disipar suficiente calor metabólico en el ambiente para mantener la homeotermia. La humedad alta es también un factor determinante, ya que en combinación con el calor ambiental, inhiben la disipación de calor corporal. El caballo disipa calor con mecanismos respiratorios y de sudor. Debe recordarse que la temperatura dentro de un transporte terrestre estacionado puede llegar a estar hasta 10 grados centígrados por arriba de la temperatura ambiente, por lo que debe de evitarse permanecer estacionados con caballos embarcados en días calurosos.
Confortabilidad física
Se basa en los espacios disponibles y las superficies con las que el caballo hace contacto. Tapetes, cama, comederos y el área disponible por caballo son factores esenciales.
Debe de considerarse que el caballo debe de tener espacio suficiente para que pueda abrir sus miembros anteriores que durante un viaje necesita hacer para mantener el equilibrio y soportar los movimientos laterales ya sea por frenado, acelerado o por curvas en el camino.
Otro aspecto a considerar es la densidad de ocupantes en un vehículo, entre más caballos en un mismo transporte, la ventilación será peor y cada individuo estará sometido a mas ruido y agresiones, siendo estos motivos adicionales de estrés.
Efectos del medio ambiente de transporte en el sistema respiratorio
La enfermedad más común es la infección respiratoria, la llamada fiebre de embarque o enfermedad respiratoria relacionada al transporte. Los caballos pueden presentarse deprimidos, febriles y/o inapetentes. La frecuencia respiratoria esta incrementada, hay descarga nasal y puede haber tos. Los signos pueden desarrollarse durante el viaje o hasta tres días posteriores a su llegada. El porcentaje de caballos afectados durante viajes aéreos, ha aumentado significativamente por el uso de contenedores cerrados. Los caballos transportados pueden presentar algunos o todos los signos y en casos severos progresar a neumonía y/o pleuritis comprometiendo la vida del caballo además de los inminentes costos por tratamiento y tiempo de recuperación en los individuos de desempeño.
¿Porque el transporte se asocia con enfermedad respiratoria?
Las concentraciones de contaminantes aéreos son incrementados en vehículos de transporte terrestre, marítimo o aéreo. Se ha demostrado que las concentraciones bacterianas en el aire de los aviones se incrementan conforme aumenta la longitud del vuelo y son particularmente altas cuando el avión permanece en tierra, especialmente si los sistemas de ventilación auxiliares no son utilizados. Otras partículas respirables en el aire incluyen polvo orgánico de la paja y de la cama que pueden contener esporas. Es muy probable que lo mismo suceda en los vehículos terrestres como el hecho de que las concentraciones de polvo sean más altas que las concentraciones conocidas que provocan daño en el hombre. Las concentraciones de contaminante aéreos en la área respirable del caballo suele verse incrementada por la presencia de barcinas con paja polvosa y/o la presencia de cama seca y profunda. Las emanaciones de la carburación en vehículos terrestres, especialmente los camiones a diesel, son altamente irritantes a las vías respiratorias anteriores.
Los caballos saludables se defienden por si solos de las partículas inspiradas limpiando de manera regular sus secreciones mucosas que por cierto se ven incrementadas como resultado de la irritación. La remoción eficiente de este moco y sus partículas requiere una postura de cabeza baja que facilite la limpieza por el sistema muco ciliar. Por motivos de seguridad (no siempre justificados) los caballos son confinados y restringidos en una posición de cabeza alta. En experimentos de esta posición se ha demostrado que la cuenta bacteriana se ve incrementada en el fluido traqueal después de seis horas de restricción. Cuando a los caballos se les permitió bajar sus cabezas en libertad, estas cuentas en fluidos traqueales fueron reducidas en las siguientes doce horas, por lo que se concluye que la postura de cabeza alta es un importante factor de riesgo para desarrollar fiebre de embarque.
Las elevaciones en la frecuencia respiratoria así como la profundidad (esfuerzo) de la respiración pueden facilitar el incremento del deposito de partículas respirables en el pulmón. La deshidratación se desarrolla durante transportes largos ya sea como resultado de que beban menos agua y/o la perdida de fluidos por sudor en transportes calientes. Igual de importante puede llegar a ser la perdida de fluidos por sudor en clima fresco cuando la ventilación de vehículo es inapropiada y los caballos están encamisados. Estas perdidas de liquido pueden alterar las características de la mucosa traqueal incrementando su viscosidad por lo que les será mas difícil al caballo lograr la limpieza de este moco y sus contaminantes.
Los estudios de caballos con fiebre de embarque durante y posteriores a transportes largos en el Japón demostraron que el agente bacteriana aislado de caballos afectados con mas frecuencia es el Streptococcus equi var zooepidimicus. Este organismo es un habitante común de la nasofaringe y bolsas guturales de los caballos. Esta investigación hipotetizó que cuando los mecanismos normales de defensa de la mucosa están comprometidos durante el transporte, S. zooepidemicus invade las vías respiratorias posteriores causando la fiebre de embarque. Además, los caballos con enfermedad respiratoria subclínica persistente, tiene un mayor riesgo de desarrollar la fiebre de embarque durante el transporte.
Efectos del transporte en sistema gastrointestinal.
El confinamiento prolongado en el vehículo, asociado con la reducción de la ingesta y la alteración de los patrones de alimentación, pueden deprimir la motilidad gastrointestinal, lo cual predispone a cólico, enterocolitis y diarrea. El sistema gastrointestinal, especialmente intestino delgado, se caracteriza por ser muy sensible a deshidrataciones ligeras reaccionando en forma de disminución en el ritmo e intensidad de peristálsis, con la subsiguiente acumulación, impactación y aumento de fermentación del bolo alimenticio.
Los caballos que desarrollan ulcera gástrica al ser confinados a una caballeriza pueden tener respuestas similar en viajes largos. La ulcera gástrica también puede provocar depresión, cólico e inapetencia con signos que pueden persistir por días o semanas posteriores al transporte si no se ha manejado con terapia adecuada.
Perdida de energía y balance de fluidos durante el transporte.
Los caballos pierden peso durante el transporte a un rango aproximado de 0.45 a 0.55% del peso corporal por hora, y estos déficit de peso pueden persistir de 3 a 7 días posteriores al transporte. Las pérdida de peso es en parte el resultado del trabajo del caballo requerido durante el transporte para los ajustes de postura dentro del vehículo en movimiento que requieren esfuerzo muscular continuo. Además de lo anterior, la ingesta calórica es disminuida durante el transporte por el riesgo a cólico.
La deshidratación resulta de la pobre ingesta de agua y el sudor provocado por altas temperaturas dentro del transporte o el mismo estrés. Aunque el déficit de fluidos se ve resuelto rápidamente (menos de 24 horas) por caballos que beben bien posterior al transporte, la completa rehidratación no es inmediata, lo cual afectaría substancialmente en el desempeño deportivo de un caballo.
Duración del viaje.
Recientes estudios han concluido que el factor mas importante para la presentación de la llamada fiebre de embarque es la duración y distancia del viaje. Viajes menores de tres horas no representan ningún cambio en el metabolismo. Viajes mayores de 12 horas siempre tendrán un efecto adverso, que si aunado a otros factores medio ambientales puede representar alta probabilidad de fiebre de embarque.
Además las pérdidas de peso son mas extensivas. Un estudio concluyo que la perdida de peso fue de 1.1% a 1.6% después de 2.5 horas y 3.5% a 5.2% después de 60 horas. La deshidratación se aumenta progresivamente con la duración del viaje.
Diseño del vehículo y características del camino.
La ventilación del vehículo es extremadamente importante. La calidad del aire debe ser siempre excelente. Tanto transportes terrestres como aéreos tienen pobre ventilación cuando están estacionados. Los vehículos diseñados para transportar altas densidades de animales tienen de manera normal ventilación inadecuada además de resultar en mayor estrés durante el transporte.
Las características del camino así como hábitos en la conducción tienen una influencia marcada en el comportamiento de cualquier caballo por muy experimentado que sea en el transporte. Deben de evitarse al máximo arranque repentinos, frenados bruscos, curvas cerradas y caminos irregulares.
Posición en el vehículo.
Se ha establecido que la posición del caballo dentro del transporte es otro factor que provoca estrés. Ha habido varios estudios que han concluido que a la mayoría de los caballos le gusta viajar hacia atrás, el gusto se ha establecido haciendo monitoreo de constantes fisiológicas como frecuencia cardiaca y con mediciones de cortisol en sangre, indicativo de menos estrés durante el evento. Sus ventajas incluyen que al embarcar hacia atrás, no ven el remolque como una cueva obscura a la que se ven obligados a entrar, otra es que los miembros posteriores están en el área de impacto al haber frenado y aceleración y se ha visto que en esta posición, la cabeza y cuello son mantenidos menos elevados porque ayuda a mantener mejor el equilibrio.
Las preferencias de los caballos varían, el 65% de los caballos prefieren viajar (si se les da la opción) hacia atrás, otros caballos pueden elegir una posición diagonal, y es sabido que la posición hacia delante es estresante para mucho caballos.
La perdida del equilibrio y caídas dentro del transporte de un caballo puede provocar lesiones menores hasta catastróficas. En un mundo equino competitivo, un caballo que no puede viajar se ve en drástica desventaja económica.
RECOMENDACIONES ANTES, DURANTE Y DESPUÉS DEL TRANSPORTE.
ANTES
Estado de salud el caballo.
Los caballos que están enfermos al embarcar los estarán más al desembarcar. Es extremadamente importante evitar el transporte de caballos enfermos exceptuando que una emergencia médica lo requiera. Para asegurar la salud de los caballas previo al viaje se recomienda monitorear la temperatura rectal. Caballo adulto con temperatura mayor a 38.3 grados centígrados y potrillo menor a 6 meses de edad con temperatura mayor a 38.9 grados centígrados no deben de ser transportados hasta que la causa de la fiebre haya sido identificada y tratada.
Los caballos que van a viajar deben de ser aislados de caballos con enfermedad respiratoria por los menos dos semanas previas al transporte. Un aislamiento mas prolongado es requerido si hubo sospecha a exposición a gurma o papera (Agente etiológico Streptococcus equi var equi). Se recomienda verificar que el caballo este vacunado de acuerdo a la región donde vive y a la que va a ser transportada haciendo especial hincapié en la influenza equina.
Para el estado de hidratación se recomienda una revisión de tiempo de llenado capilar, frecuencia cardiaca y turgencia de la piel, si aún hay duda, un hemograma en donde los valores estén dentro del rango normal, podría ser muy útil.
Familiarización al confinamiento y entrenamiento al embarque.
La falta de familiaridad al embarque puede ser reflejada con un incremento persistente de la frecuencia cardiaca y altas concentraciones de hormonas como el cortisol y ACTH, así como comportamiento de ansiedad y nerviosismo, por lo que el entrenamiento al embarque disminuirá el estrés del transporte.
Debe de considerarse que el caballo tiene como defensa la huida y que es claustrofóbico por naturaleza.
El embarque es considerado el evento mas estresante de la transportación, en algunas ocasiones puede llegar a ser peligroso, por eso es importante educar a los caballos desde pequeños, evitar los castigos, dejar que reconozcan y se familiaricen con el remolque. El embarcar caballos debe de estar basado en cuatro puntos básicos:
Proporcionar confortabilidad Tener paciencia Velocidad de reacción Consistencia. Confortabilidad
Se refiera a que el animal entienda que le será mas cómodo estar embarcado que resistir el embarque, no significa utilizar técnicas de agresión sino elementos que le sean muy incómodos como una bolsa de plástico amarrada a la punta de una fusta, una escoba o algo similar con la que se podrá hostigar, -no golpear-.
Paciencia
El primer embarque de un caballo sin experiencia debe de hacerse sin prisa, debiendo dedicarle todo el tiempo necesario. Siempre teniendo la certeza de que el animal va a embarcar, si existe la duda, le será reflejada al caballo.
Velocidad de reacción
Como cualquier otro método de entrenamiento aplicado a caballos, un retraso en la velocidad de reacción al castigo recompensa solamente creará irritación y confusión del animal. Nótese que por castigo nos referimos a hostigamiento sin provocar dolor ni lesiones. La recompensa debe de darse como resultado de la mas mínima actitud favorable al embarque donde la mejor será suprimir el hostigamiento, no necesariamente dar zanahorias o premios que solo serán distractores.
Consistencia:
Para que el caballo entienda claramente nuestra voluntad, deben de aplicarse consistentemente las mismas órdenes en tipo e intensidad. Las señales de alentamiento y hostigamiento deben de ser siempre las mismas.
Se recomienda que las sesiones de entrenamiento se hagan con frecuencia hasta lograr un buen comportamiento al embarque y desembarque, aprenden mucho más con 5 minutos al día que en 2 horas cada 2 semanas.
Otros puntos a considerar es evitar bajo cualquier circunstancia la evasión del caballo. Permitir que voltee la cabeza o darle la vuelta, es darle el conocimiento de que él puede evadir la entrada. Si solo se coloca frente a la puerta, es una actitud positiva que también debe de gratificarse y es el momento de permitirle olfatear el piso del transporte para que obtenga confianza.
Cuando el caballo suba por primera vez, un error común es encerrarlo lo antes posible, esto solo provoca pánico y un aprendizaje negativo, además de que no se le permite al animal aprender a desembarcar, -se quedan sin reversa-.
De preferencia debe de hacerse en un lugar aislado y en silencio, las puertas deben de ser lo mas amplias posibles, las rampas con poca inclinación y con antiderrapante. Se recomienda que el transporte no requiera de rampa, sobre todo durante el entrenamiento ya que esto representa un doble aprendizaje.
El pretender jalar de la cuerda o ronzal a un caballo para que embarque o cargarlo en brazos o cuerdas, son otros errores comunes que solo provoca que este tenga un buen apoyo y motivo para no entrar. Debe de entrar por voluntad propia, teniendo como incentivo la acción o presión que se ejerza atrás de el. El truco estará en tomar y ceder, al tomar, le decimos la dirección pretendida y se cederá en el momento que el caballo haya mostrado la mínima aceptación a la dirección deseada.
Las áreas más susceptibles a lesiones durante el transporte son cabeza y miembros, la utilización de protectores en estas áreas debe de basarse en el sentido común ya que si no están acostumbrados o entrenados para ello, podría resultar en otra causa para provocar lesiones. No se deben de utilizar vendas de ningún tipo en miembros ya que pueden soltarse y provocar que se enreden en los miembros o su mala utilización podría dar lugar a compresión irregular en piel con daño circulatorio (ligado), en el mercado existen protectores amplios y seguros que cubren desde el casco hasta arriba de corvejones o rodillas. Solo se recomienda el uso de los protectores de cabeza si el transporte presenta un techo bajo para el tamaño del caballo.
El uso de protectores para cola será requerido si el diseño del transporte provoca rozamiento del maslo con alguna pared o puerta. Otra ventaja de la distribución en slant u oblicuo es que las coleras no son requeridas. Existen en el mercado coleras que protegen muy bien, no se recomienda el uso de vendas y menos que sean elásticas para el citado fin, por el posible daño circulatorio en piel.
El tamaño del transporte y la amplitud de sus divisiones deben de ser adecuados para el tamaño de los caballos y con suficiente iluminación artificial para los embarques y desembarques nocturnos.
Medicaciones
La administración de cualquier medicamento puede resultar en reacción adversa. Cualquier medicación innecesaria debe de ser evitada previa al viaje en particular corticosteroides (dexametasona o prednisolona) y antiinflamatorios no esteroidales (AINES). Los corticosteroides pueden deprimir la respuesta inmune a una invasión bacteriana del tracto respiratorio y los AINES pueden enmascarar respuestas febriles a infecciones y potencializar la formación de ulcera gástrica. Otro motivo para evitar el uso de estos así como sedantes, es la restricción a su utilización por organizaciones deportivos (antidoping). El uso indiscriminado de agentes antimicorbianos como penicilina, gentamicina, o sulfa trimetropin deben de ser evitados ya que pueden alterar flora gastrointestinal y predisponer a colitis y diarrea. Aunque es una practica muy utilizada, la administración de una dósis como profiláctico previo al transporte, nunca es recomendado.
Los efectos benéficos de inmuno estimulantes aun no han sido probados en caballos durante el transporte.
Por muchos años los laxantes como el aceite mineral se han administrado de manera profiláctica, esto aunque aceptable no se considera esencial.
Es recomendable que para cualquier viaje con caballos se cuente con:
Botiquín de primeros auxilios. Extinguidor.Triángulos de advertencia. Llave de cruz probada.Lámpara de baterías. Navaja de bolsillo. Gancho para cascos. Teléfono móvil / radio. Almartigón y ronzal con cadena extras. Cuerdas largas (algodón). Vendas y cojines (elásticas, autoadheribles). Antiséptico cutáneo. Campanas de hule.
Antes de iniciar cualquier viaje debemos revisar con una lámpara y desarmador tablas, cables y que no haya fracturas del remolque, que funcionen adecuadamente las puertas, conocer la capacidad del enganche, que corresponda con la bola y lubricarla periódicamente; las cadenas que sean de fácil colocación y que vayan cruzadas.
Los frenos son obligatorios con dos ejes o mas y deben de estar funcionales; así como las luces intermitentes, de frenado, direccionales, calaveras, cuartos y conectores. Siempre hay que tener las mismas precauciones sin importar la distancia del viaje.
Como recomendación básica, no debe darse alimento concentrado 3 horas previas ni durante al viaje.
En viajes largos se considera que el detenerse a desembarcar para que los caballos caminen es otro evento estresante. Siempre y cuando hayan estado viajando en condiciones adecuadas de ventilación, espacio, movimiento, alimentación (solo forraje) e hidratación podría continuarse hasta por 12 horas. En viajes mayores a doce horas, si las condiciones no son las adecuadas sobretodo de ventilación, el riesgo de fiebre de embarque se incrementa.
En caso de transporte terrestre, una práctica recomendada es el detener el vehículo cada 2 horas durante 15 minutos (sin desembarcar) para revisar caballos, barcinas, ofrecer agua y permitirles orinar, algo que se les imposibilita si están en movimiento. Se ha observado que de manera normal, muchos caballos no beberán agua en el transporte durante las primeras 6 horas, despues deberán de hacerlo de manera normal. Habrá que tomar en cuenta que si este caballo llega directo a una competencia, estará en desventaja si no se ha rehidratado adecuadamente.
A algunos caballos le es muy palatable beber agua si esta adicionada con refresco de cola. El uso de electrolitos esta indicado en viajes de mas de diez horas cuando el calor haya provocado demasiada sudoración. El uso de camisas representa un riesgo innecesario aun en transportes descubiertos.
Posición de cabeza
Los mayores mecanismo de defensa del sistema respiratorio son el epitelio mucociliar y la presencia de macrófagos alveolares en el tracto respiratorio bajo. Estos macrófagos se ven disminuidos en su capacidad cuando el cortisol es liberado producto del estrés. Entre mas profundas las partículas en el tracto respiratorio, mas grande el riesgo de enfermedad. Cuando los caballos son amarrados en un transporte durante el viaje y mantienen la cabeza y cuello por arriba de los hombros, se provoca restricción de movimiento lo que precipita la acumulación de microorganismos en el tracto respiratorio bajo. La postura de pastoreo facilita por gravedad, la limpieza del moco con bacterias y otros contaminantes.
El uso de barcinas (red para paja) es recomendable siempre y cuando la paja no este muy polvosa o enmohecida y cuidando que la altura sea la adecuada para que un caballo no pueda meter la mano en ella.
Si durante el viaje se hacen descansos que ameriten dar alimento concentrado, se recomienda solamente dar menos de la mitad de la ración normal, esto para evitar trastornos digestivos por la estasis intestinal que provoca el viaje, además de que los requerimientos nutricionales son mucho menores durante el viaje comparado con una actividad deportiva.
Cuando se haga un viaje interestatal en la Republica Mexicana, la SAGARPA emite y exige los certificados de movilización zoosanitaria, que deberán de ser presentados en las casetas zoosanitarias que se encuentran de manera normal en los limites de cada estado. Es importante puntualizar que a partir de Junio de 2005 el certificado de movilización zoosanitario debe de incluir las reseñas de cada animal.
A la llegada se sugiere permitírsele al caballo comer pasto y/o darle un poco de cuerda, paseo de mano o soltarlos en un corral con la idea de que limpie sus vías respiratorias. Hay que ofrecerles agua a libre acceso. Deben de tomarse sus constantes fisiológicas especialmente la temperatura. Cualquier alteración debe ser atendida médicamente lo antes posible. Algunos caballos no mostraran signología respiratoria hasta dos o tres días posteriores al transporte.
La recuperación del déficit de fluidos por la deshidratación durante el transporte, sucede dentro de las siguientes 24 horas posteriores al viaje, sin embargo la pérdida de masa corporal tardará mucho mas en recuperarse.
La mal llamada fiebre de embarque no es mas que una neumonía con posibles complicaciones provocadas en gran medida por deficiencias en la ventilación la cual nunca será demasiada, -no les da por frío-. Con este señalamiento se puntualiza que la utilización de antibióticos como preventivo no solo es un gasto innecesario, sino que contribuiría a las llamadas resistencias bacterianas.
Así mismo se desalienta el uso de antipiréticos, analgésicos y antiinflamatorios como preventivos ya que podrían disfrazar un padecimiento real.
Dada la estrecha relación que existe del médico veterinario zootecnista con caballistas y transportistas, se considera de enorme utilidad que se tenga el conocimiento para transportar caballos con el menor riesgo posible.
Todo caballo en contacto con el hombre puede ser sujeto a transporte por cualquier vía, no olvidar que la mayoría de los accidentes ocurren al embarque, por eso creemos que es importante fomentar el entrenamiento a temprana edad, ya que se facilita su aprendizaje.
Por ultimo y no menos importante es considerar que siempre, antes de hacer un viaje con caballos, el equipo debe de estar en buen estado y que sea el adecuado para el fin.